4月6日，有报道称，4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，从而引发了大量跟帖、评论。

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虽然目前官方没有正面呼应，但网上已有员工确认，高管下调20%，部长下调15%，员工10%，似乎坐实了降薪的传闻。

据悉，2022年新招了一堆人的上汽研发总院，也将面临全员降薪，裁员，甚至连加入不到一年的应届生都可能要被裁。

此外，上汽乘用车计划通过裁员、自然流失和提前退休等方式削减约3000名员工，以应对行业市场的变化和压力。

一直以来，“合资兴则上汽兴”是市场对上汽集团的长期评价。

曾几何时，上汽集团搭上合资时代便车吃到了一波红利。随着国内自主品牌崛起，上汽集团躺赢的时代快结束了。

根据上汽集团发布的产销快报，上汽集团2月整车销量为30.1万辆，同比下降6.4%；其中新能源车销量为4.5万辆，同比下降1.4%。

1-2月，上汽整车累计销量53.9万辆，相比去年同期，有着30.6%的降幅。

其中上汽大众和上汽通用出现了超10%的降幅，上汽乘用车的降幅也趋近10%。其它板块大都出现较大幅度的下滑。

根据新车交强险购买数据显示，2023年前两个月上汽大众的上险量为143031辆，同比暴跌29.59%。

上汽大众销量下滑，首先是因为其品质和口碑方面的溃败，此前，在用户视野中，上汽大众燃油车在口碑和技术方面非常有优势，性价比也非常出色。

但到了现在，随着自主品牌快速崛起，上汽大众在性价比方面完全被超越，而因为备受质疑的口碑和品质，上汽大众品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。

此外，上汽大众旗下三款ID.3(参数|询价)、ID.4 X(参数|询价)和ID.6 X(参数|询价)新能源车型，在整个大市场的存在感较低，发挥不出新能源产品的力量。

今年前2个月，上汽乘用车销量出现13.47%下滑，这虽与市场整体环境不佳有关，但上汽乘用车自身的根基不稳或才是主因。

上汽名爵在国内始终打不开局面，迭出的新品总是叫好不叫座，短时间内或很难扭转趋势。

上汽荣威当家车型RX5没落之后，就一直没能再发掘出新的爆款产品，品牌逐渐失去锐度。

和上汽集团“纠缠”数年才拿下来的上汽奥迪，依然在销售掣肘、品牌光环散去和市场逐渐缺乏包容度的情况下寻找出路。

再说几句

《创新者的窘境》一书中写道：“庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。”

上汽集团目前的窘境，无疑就是这一说法的现实写照。如今，上汽集团最好的时代也明显已经结束。

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