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文/文通

继5月28日C919顺利完成商业首飞降落在首都机场后，东航第二架C919即将迎来交付。公开消息称，第二架C919已于近期展开相关工作，计划6月中旬从商飞调机至东航完成交付。

据悉，C919大型客机是我国第一款完全按照国际标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式大型干线客机，从东航披露的价格来看，C919目录单价为6.53亿元人民币，对比同类别空客A320 7.30亿人民币和波音737MAX系列超8亿人民币的价格来看，国产大飞机具有更强的经济效益；同时，C919客机也是我国第一款采用T800级碳纤维材料的民用客机，其强度更好，韧性更强，抗冲击性也更出色。

有航空专家表示，C919最大的优势并不在于价格或技术，而是其庞大的需求市场。根据波音公司发布的中国民用航空市场展望报告，未来20年，我国将释放出1.47万亿美元的新飞机市场，将购买约8700架新飞机。兴业证券研究表明，2019年我国人均乘机次数仅为0.47次，仍远低于发达国家，美国、德国、日本在 2018 年人均乘机次数就已达到 2.7、1.3、1 次，可见未来20年中国民航市场需求将进一步放大。

而这背后隐藏着庞大的航空航天产业链。公开信息表示，C919采用主流客机制造商国际通行的“主制造商-供应商”模式，自立项以来，全国22个省份、1000多家企事业单位、30万产业人员参与了C919的研制工作。从机头到机尾共涉及500万个零件，囊括了产业链上下过万家零件供应商。

根据中国商飞公布的数据，C919的国产化率约为60%，远超项目启动初期的10%标准，要知道先进的波音787国产化率也仅70%。总体设计制造上，中国商飞公司总揽了飞机结构、气动、系统设计；中航飞机旗下公司完成了C919的机头、机翼、多段机身制造；专用蓄电池组由四川长虹电源公司研制；客舱广播内话系统由九洲空管公司提供。

除此之外，产业链多家公司积极开展C919相关认证工作，光威复材表示正积极会同下游制造商一起开展与C919 的 PCD 适航认证；博云新材自研的炭/炭复合材料刹车副等产品有望用于 C919 飞机；其他设备方面，如空气过滤厂商金海高科顺利通过AS9100D对飞机再循环过滤器产品认证，获准进入民用航空供方市场，公司日前在业绩说明会中表示，公司产品经受了18项性能和环境适应性严苛考验，已突破商用大型飞机座舱空气过滤器的成套关键技术，实现国产化替代集成方案。

当前正值C919产能爬坡和提升国产化零部件率的阶段，国元证券研报分析称，随着C919国产化率的提升，大飞机产业链以及衍生配套服务体系有望释放出更大的市场空间，实现航空航天产业的可持续发展，产业链相关公司迎来发展“机遇期”。

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